鎳、鈷和鋰都是異常稀缺的材料，而電動(dòng)汽車動(dòng)力電池每年對(duì)這些材料的需求量都是數(shù)以千噸計(jì)。要么動(dòng)力電池廢棄或損壞，它們也可成為新電池的原材料來(lái)源，尤其是在電池原材料緊缺的情況下。
它恐怕在多種原材料稀缺的時(shí)候給人們帶來(lái)奢望。刻下，歐洲有35家公司可以回收廢舊或損壞的電動(dòng)汽車電池，大概將在幾個(gè)月內(nèi)開(kāi)始回收它們。而就在兩年前，歐洲只有25家基地參與廢墟鋰離子電池的回收利用。
梅賽德斯-奔馳與雷諾和大眾汽車相似，是為數(shù)不多的徑直或經(jīng)過(guò)合作伙伴企業(yè)成為回收商運(yùn)營(yíng)的汽車制造商之一。我們聽(tīng)說(shuō)了很多令人印象深刻的事情。回收的目的是從鋰離子電池中提取96%的金屬部件。最初，梅賽德斯-奔馳希望對(duì)鈷、鎳和鋰進(jìn)行回收和利用，下一步還將回收和利用石墨。梅賽德斯-奔馳成立了一家名為L(zhǎng)iular的回收電池的子企業(yè)，該企業(yè)是電池回收企業(yè)Primobius的技術(shù)協(xié)作伙伴。
回收專業(yè)公司Duesenfeld甚至比梅賽德斯-奔馳更一步步，除了固體電池材料外，部分液體電解質(zhì)也被回收利用。Duesenfeld的目標(biāo)是將盡也許多的電池材料視為二級(jí)原料進(jìn)行回收，除了電芯隔膜和部分電解質(zhì)外，這一點(diǎn)已經(jīng)完成。
當(dāng)然，回收企業(yè)為實(shí)行其雄心勃勃的目標(biāo)必須獻(xiàn)出很大的努力。然則，這是必要的，畢竟電池制造商受到了前所未有的材料短缺的困擾。回收利用的原材料或再生材料是緩解這一瓶頸的方法之一。
事實(shí)上，材料短缺有恐怕成為全球汽車供給鏈面臨的下一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)。德國(guó)蓓睿適管理咨詢企業(yè)（Berylls Strategy Advisors）的顧問(wèn)對(duì)電動(dòng)汽車必?zé)o從少的原材料的分析闡明，41種材料的采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)有所擴(kuò)張。鎳和鈷在風(fēng)險(xiǎn)清單中位居榜首。
鎳是鋰離子電池的要緊原材料之一，專家認(rèn)為，2023-2030年鎳需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)約48%。鈷也是鋰離子電池的緊要組成部分，預(yù)期2023-2030年需求將加入五倍。
按照刻下這種速度，再過(guò)幾十年，全球的鈷儲(chǔ)量恐怕就會(huì)耗盡。這是赫姆霍茨探究所所長(zhǎng)、烏爾姆大學(xué)固態(tài)化學(xué)博士馬克西米利安·菲希特納（Maximilian Fichtner）教授的猜測(cè)，他是德國(guó)最權(quán)威的電池專家之一。而他的格言是：全力以赴進(jìn)行回收，不，全力以赴進(jìn)行鈷的回收。
這也是立法者的觀點(diǎn)。自2023年1月以來(lái)，他們一直在《報(bào)廢車輛條例》中呼吁回收率至少應(yīng)達(dá)到 85% 的重量百分比。在歐盟層面，將電池和蓄電池投放集市以及處置廢電池和蓄電池是有法律依據(jù)的。歐洲議會(huì)和理事會(huì)關(guān)于電池和蓄電池以及舊電池和舊蓄電池的指令2006/66 / EC對(duì)此進(jìn)行了總結(jié)（所謂的電池指令）。
這項(xiàng)指令已于2009年12月經(jīng)過(guò)《電池和蓄電池投放超市、再循環(huán)和無(wú)害環(huán)境處理法》（《電池法》）轉(zhuǎn)化為國(guó)家法律。立法者長(zhǎng)期以來(lái)一直在展望將來(lái)，在2031年的新電池條例中章程了大型動(dòng)力和工業(yè)電池的回收使用配額。這意味著在新的生產(chǎn)中必須使用一定量的再生鉛、鈷、鋰和鎳，盡管這聽(tīng)起來(lái)并不容易。
歐盟理事會(huì)于2023年3月通過(guò)的規(guī)定有如下法規(guī)：制度生效后96個(gè)月，即在2030年，新電池中必須包括12%的再生鈷、4%的回收鎳和4%的再生鋰。在章程生效156個(gè)月或13年后，要求將有所提高。新電池中要包羅20%的鈷以及各12%的鎳和鋰。雖然聽(tīng)起來(lái)保持少得驚人，但是該行業(yè)可以從必須使用“新”的關(guān)鍵材料的困境中早點(diǎn)擺脫出來(lái)。
德國(guó)弗勞恩霍夫系統(tǒng)與新意斟酌所的一項(xiàng)研討呈現(xiàn)了類似的數(shù)字。它們聲明，政客們的要求并非完全沒(méi)有依據(jù)。根據(jù)商酌人員的估計(jì)，到2040年，歐洲電池生產(chǎn)中各種回收物所占的比例將投入到鈷40%以上，鋰、鎳和銅15%以上。
來(lái)自弗勞恩霍夫系統(tǒng)與革新琢磨所的專家托馬斯·施馬爾茨（Thomas Schmaltz）博士清楚地聲明了為什么這些回收物的占比不高：“出于我們今朝注入商場(chǎng)，未來(lái)對(duì)原材料的需求將明顯大于允許從舊電池中提取的數(shù)量。這就是在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)在電池加工中采用回收材料的比例較低的原因。即使回收公司的數(shù)量不斷增加也不可改變這一點(diǎn)。”
盡管如此，廢舊電池再利用將在將來(lái)發(fā)揮著異常緊要的作用，而且回收公司越多越好，回收網(wǎng)絡(luò)越密越好。源于，從可持續(xù)發(fā)展的角度來(lái)看，把廢舊電池運(yùn)送到很遠(yuǎn)的地方去進(jìn)行回收再利用，既沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益，也沒(méi)有環(huán)保效益，所以根本沒(méi)有意義。
